L’allumage électronique nécessite-t-il une avance à dépression ?

L’une des questions les plus fréquentes que nous recevons ici chez Pertronix est de savoir si nos allumages électroniques ont besoin ou non d’une avance à vide. La réponse courte est non, mais il y a quelques points à garder à l’esprit lors de l’utilisation d’un allumage électronique sans avance de vide.

Tout d’abord, vous voudrez vous assurer que votre synchronisation de base est correctement réglée. Sans l’avance du vide, la seule chose qui fait avancer le calage est l’avance centrifuge dans le distributeur. Si votre synchronisation de base est réglée trop bas, vous subirez probablement une détonation et des dommages au moteur en conséquence.

Deuxièmement, vous voudrez vous assurer d’utiliser un carburant à indice d’octane plus élevé lorsque vous n’utilisez pas d’avance à vide. En effet, sans l’avance supplémentaire du vide, le timing sera plus proche du MBT (meilleur couple moyen) et donc plus susceptible de détoner.

Enfin, vous constaterez peut-être que votre moteur tourne un peu plus chaud sans l’avance du vide car il ne reçoit aucun refroidissement supplémentaire du système de refroidissement par évaporation. Cela peut être atténué en passant à un système de refroidissement de plus grande capacité ou en ajoutant un ventilateur auxiliaire si votre véhicule n’en est pas équipé en usine.

En conclusion, bien que vous puissiez faire fonctionner un allumage électronique sans avance de vide, il est important de comprendre comment cela peut affecter les autres systèmes de votre véhicule et assurez-vous que tout est correctement réglé avant de partir sur la route.

Vérifiez si la dépression augmente de façon spectaculaire lorsque vous faites tourner le moteur bien au-delà du ralenti. Et non, votre allumage électronique n’élimine pas le besoin crucial de l’avance du distributeur à dépression.

Pouvez-vous rouler sans avance à dépression ?

Fonctionner sans l’avance à dépression vous coûte en performance, en motricité et en économie de carburant, donc la déconnecter pour éliminer le raté d’allumage étant causé par quelque chose de cassé ou de déréglé est un pansement au mieux.

L’avance à dépression est-elle nécessaire ?

Redouté par beaucoup, et ignoré par beaucoup plus, le bidon d’avance à dépression est un composant important de votre plateforme d’allumage qui offre à la fois performance et économie. Le laisser débranché revient à jeter l’efficacité gratuite du moteur directement à l’égout.

Ai-je besoin d’une avance à dépression avec PerTronix ?

Vous avez besoin de l’avance à dépression. Réglez le timing mécanique là où il est censé aller avec l’avance à dépression déconnectée et bouchée. Si le canon d’avance à vide est bon comme le note Skwurl, connectez l’avance à vide à la dépression du collecteur à plein temps.

Que se passe-t-il si l’avance à dépression ne fonctionne pas ?

Finalement, la détérioration atteindra le point où l’avance à dépression n’ajuste plus le calage, ce qui fait que le véhicule hésite lorsque le moteur tente de déplacer le poids du véhicule. En plus de ce manque de puissance, une fuite d’aspiration peut également provoquer un ralenti irrégulier du moteur, voire son calage.

Comment puis-je savoir si mon avance à dépression ne fonctionne pas ?

Pour vérifier l’avance, faites tourner le moteur à un ralenti rapide. Puis débranchez la ligne d’aspiration pendant que le moteur tourne. Le distributeur devrait revenir à la même position qu’il occupe lorsque le moteur ne tourne pas.

Quelle avance à dépression dois-je avoir ?

Ceci peut être vérifié avec le moteur tournant au ralenti avec une lampe de distribution. Assurez-vous que la connexion de l’avance à vide est retirée, et faites maintenant tourner le moteur jusqu’à environ 2 500 à 2 800 tr/min. Idéalement, le calage devrait maintenant être quelque part autour de 34 à 36 degrés d’avance totale.

Que se passe-t-il si votre calage est trop avancé ?

Avance à l’allumage

Avancer le calage signifie que la bougie se déclenche plus tôt dans la course de compression (plus loin du PMH). L’avance est nécessaire car le mélange air/carburant ne brûle pas instantanément. Il faut du temps pour que la flamme enflamme tout le mélange. Cependant, si le calage est trop avancé, cela provoque un Cliquetis du moteur.

A quoi sert l’avance à dépression sur un distributeur ?

Dans des conditions de charge légère et d’accélération partielle, le calage peut être avancé. Cela améliore la réponse à l’accélérateur et rend le moteur plus efficace. Cela aide également le moteur à fonctionner plus froidement. L’avance à dépression fournit cet avantage AVANT que l’avance mécanique ne fournisse le calage total.

Est-ce que l’avancement du calage permet d’obtenir plus de puissance ?

Le principal avantage de l’avancement du calage de l’allumage d’un véhicule est l’augmentation de la puissance d’un moteur. Avancer le calage de l’allumage permet d’augmenter la puissance à haut régime tout en réduisant le bas régime. Il aide également à faire passer l’étincelle au-delà du retard à l’allumage et à fonctionner à la puissance maximale.

Quelle est la différence entre l’avance mécanique et l’avance à dépression ?

Définitions . L’avance mécanique utilise les poids et les ressorts du distributeur pour faire tourner et modifier la position de l’arbre du capteur de distribution par rapport à la position du moteur. L’avance à dépression utilise une dépression du collecteur qui réagit à la rotation d’une plaque de montage du capteur de position située dans le distributeur.

Ai-je besoin de l’avance à dépression avec MSD ?

Oui, cela fonctionnera très bien. Réglez le calage initial au ralenti à ~around~ 18°, avec une avance complète de ~around~ 35° tout compris vers 2600-2800 RPM.

La dépression augmente-t-elle avec le nombre de tours ?

Enregistré. La dépression diminue avec la charge, purement et simplement. Le régime n’a que peu ou pas d’effet.

Comment savoir si votre calage d’allumage est trop avancé ?

Symptômes du calage de l’allumage

1. Pinging/Knocking . Le pinging ou le cognement indique que le pré-allumage a lieu.
2. Démarrage difficile. Pour qu’un moteur démarre, le mélange de carburant et d’air doit être enflammé dans les cylindres au bon moment.
3. Surchauffe.
4. Faible puissance.
5. Augmentation de la consommation de carburant.

Quels sont les symptômes d’un calage de l’allumage trop avancé ?

Avec une avance excessive, le moteur sera enclin au pinging et à la détonation lorsque les conditions changent (qualité du carburant, température, problèmes de capteurs, etc). Après avoir atteint les caractéristiques de puissance souhaitées pour une charge/un régime moteur donné, les bougies d’allumage doivent être inspectées pour détecter les signes de détonation du moteur.

Quels sont les symptômes d’un mauvais timing ?

Symptômes d’une courroie de distribution défectueuse ou défaillante.

• Vous entendez un bruit de tic-tac provenant du moteur.
• Le moteur de votre voiture ne tourne pas.
• Vous remarquez une fuite d’huile près du moteur.
• Vous éprouvez des problèmes d’échappement.
• Vos révolutions commencent à se manifester.

Comment tester un allumage électronique PerTronix ?

Comment tester un allumage PerTronix ?

1. Retirez le capuchon du distributeur sans retirer les fils de bougie pour avoir accès aux pièces PeTronix.
2. Débranchez le fil rouge du module d’allumage.
3. Faites tourner le manchon magnétique central de l’arbre du distributeur à la main ou en faisant tourner le moteur.

Comment tester un Ignitor de distributeur ?

Vérifiez la surface de contact du distributeur « Hold Down Bracket » pour une mise à la terre appropriée. Vérifiez l’autocollant à l’arrière du module « Ignitor by PerTronix » Si l’autocollant est ratatiné, froissé, fissuré, ou si vous voyez des marques de brûlure sur ce côté du module, l’unité a surchauffé et a échoué pour diverses raisons.

Comment tester une bobine de lance-flammes ?

Attachez un fil de liaison 18 ou 20 AWG de la borne négative de la bobine à une masse du moteur. Fixez le fil positif (rouge) de votre voltmètre au côté positif de la bobine, et le fil négatif (noir) à une masse du moteur. Mettez le commutateur d’allumage en position de marche. Maintenant, lisez la tension à la borne positive de la bobine.

Quel est l’apport de l’avance à dépression au ralenti ?

Sur ce small-block avec une came un peu grumeleuse, nous avons amélioré la dépression au ralenti en vitesse de près de 3 pouces en ajoutant l’avance à dépression au ralenti. 08. L’ajout du calage pour améliorer la motricité n’est pas limité aux seuls moteurs à carburateur avec distributeurs.

Ai-je besoin d’un distributeur à avance à dépression ?

La plupart des distributeurs sont configurés pour fonctionner dans une grande variété d’applications, mais ne sont pas optimaux pour aucune, typiquement. En fonction de votre dépression au ralenti, vous avez besoin d’une boîte d’avance qui fonctionnera avec votre niveau de dépression. Si vous avez une faible dépression, vous avez besoin d’une canette qui se déploie complètement à faible dépression.

Comment réduire l’avance à vide ?

Débranchez la pompe à vide et insérez une clé Allen de 3/32 dans le port de l’avance à vide où le tuyau se connecte. Il y a une petite vis de réglage dans l’avance à vide. Tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre pour diminuer l’avance à vide et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour augmenter l’avance.

Qu’est-ce qui fait que la synchronisation est décalée ?

L’erreur de calage de l’allumage est généralement causée par des dommages internes comme les pistons ou les soupapes à l’intérieur du moteur. Une courroie de distribution du moteur lâche ou faible qui saute le temps peut causer l’erreur d’allumage.