Lesquelles des causes suivantes sont les principales causes d’incursions sur piste ?

Il existe de nombreuses causes potentielles d’incursions sur piste, mais certains facteurs sont plus susceptibles que d’autres de provoquer un incident. Voici quatre des causes les plus courantes d’incursions sur piste :

• 1. Mauvaise communication entre le contrôle du trafic aérien et les pilotes.
• 2. Confusion sur quelle piste est active.
• 3. Atterrir ou décoller sur la mauvaise piste.
• 4. Aéronefs au roulage traversant des pistes en service.

Les pilotes et les contrôleurs aériens doivent maintenir une communication claire et concise afin d’éviter tout malentendu qui pourrait conduire à une incursion sur piste. Ceci est particulièrement important lorsqu’il y a plusieurs aéronefs à proximité ou lorsque les pistes sont complexes ou occupées.

La confusion sur la piste active peut également conduire à une incursion sur piste. Cela est souvent causé par des changements de direction du vent ou des changements d’horaire de vol de dernière minute qui n’ont pas été correctement communiqués à toutes les parties concernées. Il est essentiel que toutes les personnes impliquées dans l’exploitation d’un aéroport sachent quelles pistes sont ouvertes et disponibles à tout moment.

Atterrir ou décoller sur la mauvaise piste est une autre cause majeure d’incursions sur piste. Cela peut être dû à une erreur humaine, comme un pilote confondant une piste avec une autre, ou cela peut être causé par des problèmes techniques, comme un système d’atterrissage défectueux qui dirige un avion sur la mauvaise piste. Quelle qu’en soit la cause, atterrir ou décoller sur la mauvaise piste peut avoir des conséquences dangereuses et doit être évité à tout prix.

Enfin, le roulage des aéronefs traversant des pistes en service est une autre cause majeure d’incursions sur piste. Cela se produit souvent lorsque les aéronefs doivent traverser une piste en service afin d’atteindre leur porte d’embarquement ou leur place de stationnement. S’il n’y a pas suffisamment de temps pour que l’aéronef traversant dégage la piste en service en toute sécurité avant l’arrivée d’un autre aéronef, une collision pourrait se produire.

Les types d’incursions de piste les plus courants

• Entrée incorrecte d’un aéronef ou d’un véhicule dans la zone protégée de la piste (sans autorisation ATC ou contrairement à celle-ci ou en raison d’une autorisation ATC incorrecte).
• Présence incorrecte d’un aéronef ou d’un véhicule sortant sur la zone protégée de la piste.

Où se produisent la plupart des incursions sur piste ?

Globalement, depuis 2012, plus de 40 % des rapports d’incursions sur piste ont été déposés par des pilotes de l’aviation générale et 36 % par des pilotes de transporteurs aériens, et environ 90 % des événements se sont produits dans des aéroports à tour, a-t-il précisé.

Quels sont les trois types d’incursions sur piste ?

La FAA classe les incursions sur piste en trois types d’erreurs : les déviations des pilotes, les erreurs/déviations opérationnelles et les déviations des véhicules/piétons.

Les incursions sur piste sont-elles fréquentes ?

La FAA estime qu’environ trois incursions sur piste se produisent chaque jour dans les aéroports à tour aux États-Unis. Ainsi, le nombre d’incursions non signalées dans les aéroports sans tour doit être beaucoup plus important.

Quel est le pourcentage des incursions sur piste qui sont causées par les pilotes ?

Selon les statistiques de la FAA, sur les 1 757 incursions sur piste qui se sont produites rien qu’en 2019, 1 119 – soit près de 64 % – ont été causées par des déviations de pilotes.

Quelle est la violation la plus grave de la CMA ?

Une incursion sur piste consiste à entrer sur la piste sans l’autorisation de la tour de contrôle de la circulation aérienne et constitue la violation la plus grave de la CMA.

L’incursion sur piste constitue-t-elle un danger ?

Les incursions sur piste entraînent un risque permanent de collision des aéronefs avec des véhicules ou d’autres aéronefs.

Quelles sont les meilleures solutions pour les incursions de piste ?

Les meilleures solutions pour prévenir les incursions de piste.

• Voir « La vue d’ensemble » .
• Transmettez clairement & Autorisations de copie.
• Ecoutez attentivement & Maintenez un cockpit stérile.
• Maintenez une conscience de la situation & Admettez que vous êtes perdu.
• Comprenez les signes, les lumières & Signalisation.
• Suivez les procédures & Ne supposez jamais.

Une incursion sur piste est-elle un incident ?

Une incursion sur piste est un incident d’aviation impliquant un positionnement inapproprié de véhicules ou de personnes sur toute piste d’aéroport ou sa zone protégée. Action d’un pilote qui viole toute réglementation fédérale de l’aviation, exemple : un pilote traverse une piste sans autorisation alors qu’il est en route vers une porte d’aéroport.

Quelle catégorie d’incursion sur une piste est la plus grave ?

Parmi les quatre catégories A à D, la catégorie A est la plus grave des incursions sur piste et comprend les collisions d’aéronefs et les quasi-accidents. Les catégories C et D sont moins graves avec un timing croissant entre les avions impliqués ou moins de deux avions impliqués dans l’incursion.

Quelle est la différence entre une incursion et une excursion ?

Une excursion est définie comme toute activité au-delà de l’enceinte de l’école. Une incursion est une activité qui implique des visiteurs de l’école qui fournissent un spectacle, une leçon ou un service aux élèves.

Quelle est la différence entre une incursion de piste et une excursion de piste ?

L’excursion de piste est un incident qui n’implique qu’un seul aéronef, lorsque celui-ci fait une sortie inappropriée de la piste. L’excursion de piste est le type d’accident à l’atterrissage le plus fréquent, légèrement devant l’incursion de piste. Pour les accidents de piste enregistrés entre 1995 et 2007, 96% étaient de type « excursion ».

Que signifie l’allumage et l’extinction des feux de piste qui clignotent ?

le clignotement des feux de piste signifie. quittez immédiatement la piste. quelles sont les étapes correctes pour garer un véhicule automatique ou standard sur l’aérodrome lorsque le siège du conducteur est vacant ?

Quelle est la taille d’une aire de sécurité de piste ?

Zones de sécurité de piste (RSA)

La RSA est une surface définie entourant la piste, généralement d’une largeur de 500 pieds et s’étendant sur 1 000 pieds au-delà de chaque extrémité de piste. Elle fournit une zone nivelée dans le cas où un aéronef dépasse, sous-estime ou dévie du côté de la piste (sortie de piste).

Qu’est-ce qu’une ligne d’attente courte ?

La ligne d’attente courte désigne un marquage de chaussée constitué de deux bandes jaunes pleines suivies de deux bandes pointillées s’étendant sur la largeur de la voie de circulation ou de la piste et indiquant l’endroit où un aéronef doit s’arrêter car le marquage indique la proximité immédiate d’une piste en service. Exemple 1.

Qu’est-ce que la technologie EMAS ?

Un système d’arrêt en matériaux artificiels, un système d’arrêt en matériaux artificiels (EMAS) ou un lit d’arrêt est un lit de matériaux artificiels construit à l’extrémité d’une piste pour réduire la gravité des conséquences d’une sortie de piste.

Qu’est-ce que le marquage des pistes ?

Marquage des positions d’attente sur les pistes. Ces marques identifient les endroits sur les pistes où les avions DOIVENT s’arrêter. Ces marques sont situées sur les pistes utilisées par l’ATC pour les opérations d’atterrissage et d’attente à court terme (par exemple, voir FIG 4-3-8) et les opérations de roulage.

Qu’est-ce que la longueur d’une piste ?

« J’espère que cette piste est assez longue ! »

Entre ces deux extrêmes de piste se trouve une longueur de piste « typique » d’une compagnie aérienne commerciale : en gros entre 8 000 pieds (2 438 mètres) et 13 000 pieds (3 962 mètres).

Qui contrôle les feux de piste ?

L’autorisation d’entrer, de traverser ou de décoller d’une piste doit toujours être délivrée par le contrôle de la circulation aérienne. Bien que le contrôle de la circulation aérienne ait un contrôle limité sur le système, le personnel n’utilise pas directement, et peut ne pas être en mesure de voir, la sortie des appareils d’éclairage dans leurs opérations.

Comment l’OACI définit-elle un point chaud de piste ?

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) définit le point chaud comme « un emplacement sur une aire de mouvement d’aérodrome présentant des antécédents ou un risque potentiel de collision ou d’incursion sur la piste, et où une attention accrue des pilotes/conducteurs est nécessaire. »¹ Ses normes et pratiques recommandées, amplifiées il y a trois ans, ont .

Qu’est-ce que le lahso dans l’aviation ?

LAHSO est une procédure de contrôle de la circulation aérienne qui permet de délivrer aux aéronefs des autorisations d’atterrissage et d’attente avant une piste d’intersection, une voie de circulation ou un autre point désigné sur la piste.

Quelle est la cause la plus fréquente des violations de la CMA et des incursions sur piste ?

Les causes courantes des violations et des incursions sont attribuées à une formation inadéquate, à une compréhension incomplète des concepts de formation à la conduite sur aérodrome, à une application incorrecte des procédures d’exploitation, à des conducteurs qui n’accomplissent pas la formation de recyclage annuelle, à une méconnaissance de l’aérodrome ou des configurations complexes, à des conducteurs inexpérimentés.

Quelle est la vitesse maximale autorisée sur les voies de circulation ?

Tant que l’aéronef n’est pas exploité de manière « dangereuse », toute vitesse est acceptable. Les tournants à grande vitesse sont conçus en tenant compte d’une vitesse maximale de 60 kts.

Qu’est-ce qu’une violation de l’aire de mouvement contrôlée ?

Violation de l’aire de mouvement contrôlée (CMAV) : « Une infraction à l’aérodrome causée par un aéronef, un véhicule ou un piéton qui pénètre dans l’aire de mouvement contrôlée sans autorisation spécifique de l’ATC. » Cela inclut également les incursions sur piste, la forme la plus grave de CMAV.