D’où viennent les listes de contrôle ?

Les listes de contrôle existent depuis des siècles et remontent aux anciens Grecs. Ils ont été utilisés comme un moyen de garder une trace des tâches et des événements importants. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée a développé des listes de contrôle pour s’assurer que les avions étaient correctement préparés pour le combat. Aujourd’hui, les listes de contrôle sont encore utilisées par les organisations pour suivre leurs diverses tâches et objectifs.

Histoire. Selon le chercheur et écrivain Atul Gawande, le concept de liste de contrôle avant le vol a été introduit pour la première fois par la direction et les ingénieurs de Boeing Corporation à la suite du crash en 1935 du prototype Boeing B-17 (alors connu sous le nom de modèle 299) à Wright Field à Dayton, dans l’Ohio, tuant les deux pilotes.

Pourquoi les listes de contrôle sont-elles importantes dans l’aviation ?

Les listes de vérification, qu’elles soient normales ou non, sont des atouts importants qui aident l’équipage de conduite à utiliser l’avion de manière sûre et appropriée. Les checklists reflètent l’expérience du constructeur de l’avion et de ses opérateurs sur une longue période et d’innombrables heures de vol.

Qu’est-ce qu’une liste de vérification d’aéronef ?

Une liste de vérification d’un aéronef est une liste utilisée par l’équipage pour s’assurer que l’aéronef est dans la bonne configuration pour une phase de vol donnée. Ces phases de vol comprennent le décollage, la montée, la croisière, la descente, l’approche et l’atterrissage. Les pbases de décollage, d’approche et d’atterrissage sont d’une importance particulière.

Qu’y a-t-il sur une liste de vérification avant vol ?

En termes simples, une liste de vérification avant vol est une liste de tâches qu’un pilote et/ou un équipage doit effectuer avant le décollage. La liste de vérification est spécifique à l’avion et peut être disposée en ordre séquentiel ou segmenté.

Que sont les vérifications en vol ?

Les avions de vérification en vol effectuent des circuits à basse altitude planifiés à l’avance – tels que des grilles, des orbites, des arcs DME, des trajectoires, des approches aux instruments et des passages à basse altitude (50 ft agl) sur toute la longueur de la piste – souvent dans le sens inverse du flux de trafic normal.

Que dit un pilote avant le décollage ?

Il y a une annonce du genre : « Personnel de bord, préparez-vous au décollage s’il vous plaît. » « Personnel de cabine, veuillez prendre vos places pour le décollage. » Dans la minute qui suit le décollage, une annonce pourrait être faite pour rappeler aux passagers de garder leur ceinture de sécurité attachée.

Les avions sont-ils inspectés avant chaque vol ?

Les avions commerciaux nécessitent un entretien fréquent pour offrir une expérience de vol sûre. Ils subissent généralement une inspection de maintenance de base une fois tous les deux jours, suivie d’une inspection de maintenance lourde plus approfondie une fois tous les quelques années.

Comment les pilotes utilisent-ils les listes de contrôle ?

Les pilotes qui croient aux listes de contrôle utilisent généralement des schémas de flux et des listes de contrôle mentales pour préparer un avion à une tâche spécifique ; ils appuient ensuite ces actions avec la liste de contrôle écrite appropriée.

Comment dois-je me préparer au décollage ?

Sept façons de se préparer au décollage.

1. Prenez un comprimé. Un lien entre les voyages en avion et un risque plus élevé de thrombose veineuse profonde (TVP) est largement suspecté, mais les causes sont incertaines.
2. Restez hydraté.
3. Ne restez pas calme.
4. Secouez une jambe.
5. Mangez léger.
6. Gardez vos mains propres.
7. Adaptez vos habitudes de sommeil.

A quoi correspond le I de la liste de contrôle Imsafe ?

La liste de contrôle IMSAFE est une évaluation de la santé personnelle utilisée pour s’assurer que le pilote est en bonne santé avant chaque vol. Les lettres signifient : maladie, médicaments, stress, alcool, fatigue, émotions. En examinant ces éléments de la liste de contrôle, le pilote peut conclure s’il est personnellement apte à voler.

Que recherche le pilote lorsqu’il vérifie l’extérieur de l’avion ?

Le pilote inspecte principalement les parties extérieures de l’avion qu’il va piloter, par exemple les gouvernes, les pneus et les éventuelles fuites de carburant ou d’huile.

Qu’est-ce qu’une liste de vérification non normale ?

Une liste de vérification non normale est définie comme une procédure utilisée par l’équipage de conduite pour faire face à des situations non normales (c’est-à-dire une panne). Traditionnellement, ces check-lists normales et non normales sont des check-lists papier.

Qu’est-ce qu’une liste de contrôle de défi et de réponse ?

Dans cette méthode, que l’on peut qualifier plus précisément de « défi-vérification-réponse », la liste de contrôle est une procédure de secours. D’abord, les pilotes configurent l’avion de mémoire. Ce n’est qu’ensuite que les pilotes utilisent la liste de contrôle pour vérifier que tous les éléments énumérés sur la liste de contrôle ont été correctement accomplis.

A quelle vitesse un avion décolle-t-il ?

Les vitesses aériennes typiques de décollage des avions de ligne sont de l’ordre de 240 à 285 km/h (130 à 154 kn ; 149 à 177 mph). Les avions légers, comme le Cessna 150, décollent à environ 100 km/h (54 kn ; 62 mph). Les ultralégers ont des vitesses de décollage encore plus faibles.

À quelle vitesse les avions volent-ils ?

La plupart des avions commerciaux volent généralement à environ 460-575 mph, soit 740-930 km/h, selon Flight Deck Friend. Mais la vitesse des jets privés peut varier en fonction de divers facteurs, comme le poids à bord et les conditions météorologiques.

Comment les pilotes démarrent-ils les avions ?

Le pilote contrôle la puissance du moteur à l’aide de la manette des gaz. Pousser la manette des gaz augmente la puissance, et la tirer diminue la puissance. Les ailerons soulèvent et abaissent les ailes. Le pilote contrôle le roulis de l’avion en levant un aileron ou l’autre avec une roue de contrôle.

Que signifie CIGAR dans l’aviation ?

CIGAR signifie vérification des commandes, réglage des instruments, gaz (carburant sur le bon réservoir, pompe en marche), attitude (volets et trim réglés) et point fixe (vérification des magnétos). La plupart des listes de vérification du run-up sont plus complètes, mais la vérification CIGAR accomplit les éléments communs qui sont critiques dans la plupart des petits avions.

Devez-vous calculer la masse et le centrage de votre avion chaque fois que vous volez ?

Il n’est pas nécessaire de faire une masse et un centrage pour chaque vol. Si l’on opère à proximité des limites de poids et de centrage d’un aéronef, un pilote avisé fera non seulement les calculs pour s’assurer du respect des limites d’exploitation de l’aéronef, mais conservera également son calcul en cas de contrôle sur l’aire de trafic.

Quelle compagnie aérienne n’a jamais eu de crash ?

Qantas détient la distinction d’être la seule compagnie aérienne que le personnage de Dustin Hoffman dans le film « Rain Man » de 1988 aurait volé parce qu’elle n’avait « jamais eu de crash ». La compagnie aérienne a subi des crashs mortels de petits avions avant 1951, mais n’a eu aucun décès au cours des 70 années qui ont suivi.

Un avion peut-il encore voler sans moteur ?

Les avions sont conçus d’une manière qui leur permet de planer dans l’air même sans la poussée des moteurs. Les avions sont capables de voler grâce au mouvement de l’air passant au-dessus des ailes et tant que ce processus se poursuit, l’avion continuera à voler.

Quand un avion est-il considéré comme vieux ?

Voici les âges approximatifs d’un avion : Vieil avion = 20+ ans. Avion standard = 10-20 ans. Nouvel avion = 10 ans ou moins.

Pourquoi les pilotes disent Niner ?

Les aviateurs parlent souvent « l’anglais des pilotes » pour éviter les erreurs de communication lors des transmissions radio. « Tree », par exemple, signifie trois, « fife » est le chiffre cinq et « niner » signifie neuf, explique Tom Zecha, un responsable de l’AOPA. Ces variations sont nées d’une volonté d’éviter toute confusion entre des chiffres à consonance similaire, dit-il.

Pourquoi les pilotes disent-ils « lourd » ?

Le mot « lourd » désigne un type d’avion plus grand, dont la masse maximale au décollage est de 160 tonnes ou plus. Ces avions créent des turbulences de sillage à partir de leurs ailes et nécessitent une séparation supplémentaire entre les avions suivants, et l’utilisation de « heavy » rappelle ce fait aux autres pilotes.

Pourquoi les pilotes disent-ils « Roger » ?

En 1915, les pilotes ont commencé à passer de la télégraphie sans fil en morse aux commandes vocales. « R » était déjà en place pour signifier « reçu », ce que les aviateurs ne voyaient pas la nécessité de changer. Mais le simple fait de dire « r » pouvait entraîner des erreurs de communication. Ils ont donc pris « Roger » dans l’alphabet phonétique américain.